Bee 6,50
Petit croiseur sportif, transportable, pour naviguer en famille entre amis, en régate et pour le plaisir.
- Longueur : 6.5 m.
- Largeur : 2.57 m.
- Tirant d'eau : 1.65 / 0.3 m.
- Lest : 140 kg.
- Grand voile Race : 20.8 m²
- Grand voile Club : 15.5 m²
- Foc Race : 10 m²
- Foc Club 6.7 m²
- Spi : 35 à 55 m²
- Catégorie : C 4 personnes
LA CARENE MODERNE , large et planante, associée à des entrées d'eau en « V » très fines pour un bon passage dans le clapot et un bateau toujours vivant, facile à barrer et à contrôler (bi-safrans).
Au portant, les formes arrières spatulées permettent un planing «haut sur l'eau» en cabrant la carène, ce qui empêche l'enfournement et limte la surface mouillée. Cette caractéristique permet à l'équipage d'adopter une position confortable et abritée par le roof pour régler au plus fin en régate, ou encore réaliser tranquillement de belles moyennes en croisière.
LE BOUCHAIN MARQUE, associé au franc bord important, permet, outre le volume intérieur et la protection du cockpit, d'obtenir une carène très raide à la toile et qui supporte les coups de gîte sans ralentir, le liston n'étant submergé que très tardivement.
Son rating (IRC, ORC et HN) lui permet de régater au choix : en flotte en classe 5 ou en temps réel sur le circuit des sportboats avec les autres 6.50. Par ailleurs, les règles de la classe Bee 6.50 garantissent la monotypie tout en évitant la course à l’armement.
GREEMENT - Le Bee 6.50 est raisonnablement toilé: avec le choix d'un gréement fin pour la performance au près et la maîtrise du bateau dans la brise (foc de 10m2 sur emmagasineur, prise de ris dans la GV de 21m2 directement depuis le cockpit et foc de brise de 6,50m2)
Le mât aile en carbone est orientable librement. Il dispose d’une flexibilité longitudinale importante et prédéterminée à la fabrication. Ce dispositif offre un travail dynamique en permanence sur la chute de grand voile : à chaque risée, celle-ci vrille en cintrant le mât, ce qui évite le coup de gîte et l'énergie ainsi stockée dans le mât (comme dans un arc) va retendre la chute automatiquement dès la fin de la risée.
Le rail d’écoute circulaire permet d’ouvrir largement la G.V. dans les risées en conservant une bonne raideur de l’étai au près serré dans la brise.
Un large choix de voiles spécifiquement adaptées axés autour des gréements "Race" et "Club" permet de "configurer" le Bee 6.50 pour tous les besoins.
Si les propriétaires qui peuvent toujours trouver deux équipiers pour la régate comme la ballade se porteront logiquement sur le gréement "RACE", le gréement "CLUB" est idéal pour la navigation en solitaire ou la petite croisière familiale (trek côtier). En effet le gréement "CLUB" apporte au solitaire le même rapport poids puissance que le gréement "RACE" en équipage complet. Réalisé en dacron haut de gamme (idem voiles mini transat) il garantit performance et ferlage aisé sur la bôme équipée de lazy-jacks. Enfin le foc "club" fait aussi office de foc de brise si le vent monte en régate...
Pour les plus exigeants, les voiles carbone sont disponibles sur devis, et, si vous choisissez votre voilier habituel, qu'il n'hésite pas à contacter le chantier afin que le résultat final vous donne pleinement satisfaction.
COUPEES SPECIALEMENT pour ce nouveau type de mât, toutes les voiles chantier (Le Bihan) conservent leur forme dans les risées pour garantir l'accélération et l'équilibre de barre.
L'intérêt de ce type de voiles, un peu plus chères à l'achat est aussi économique car la qualité des matériaux leur permet de garder longtemps leur forme initiale, tout en garantissant un poids réduit et une inélasticité nécessite à ce type de voilier. Des voiles en carbone sont également disponibles en option.
LE TRAVAIL DYNAMIQUE mât/voile est également utile en croisière car il confère de bonnes performances dans les conditions irrégulières en minimisant la gîte malgré un réglage moyen. De plus, le foc sur emmagasineur et la grand voile à un ris permettent d’effectuer toutes les manœuvres sans quitter le cockpit aisément et rapidement.
Assurant le planing et la glisse, le spi asymétrique est capelé haut et amuré sur un bout dehors automatique long de deux mètres, commandé directement depuis le cockpit. Ainsi il peut atteindre une taille importante (55m2) afin d'enclencher le planing dès force 2 au reaching et de descendre directement et efficacement sur la bouée en régate.
POUR LE RANDONNEURS non intéressés par la régate "sportboat" le jeu de voiles CLUB permet d'assagir sérieusement la bête et d'aborder sereinement les petites croisières familiales et les sorties en solo, même lorsque l'on n'est pas à priori "certain" de soi. Il ne faut pas perdre de vue que les efforts sont très faibles, seule la manœuvres de la quille nécessite le winch...
Pour la croisière "trek côtier", le choix du gréement CLUB et du petit spi de 35m2 est idéal et permet de conserver de bonnes sensations de vitesse au portant.
DE GRANDE TAILLE (3m) le cockpit est ceinturé par une filière pour la sécurité en ballade comme en régate. Que ce soit assis, les reins calés sur la sangle, au rappel contre le latéral de roof, debout dans les descentes ou assis sur la poutre arrière, toutes les positions ont été testées et répondent aux standards ergonomiques.
L'accastillage présent dans le cockpit est réduit au minimum : écoutes, drisses, bordures, tourelle et chariot de G.V..
ENTRE LES DESCENTES, le winch self-tailing permet de relever la quille et d'étarquer aisément les drisses et les écoutes qui peuvent y être renvoyées. Plus bas, son caisson support permet de positionner un vide poche, l'électronique et de ranger les drisses et le bout de manœuvre de la quille.
Dans le cockpit, un grand coffre étanche de rangement d'un demi mètre cube permet d'accéder à tout rapidement.
LA PLAGE AVANT est entièrement dégagée et sécurisée par un balcon et les filières. L'enrouleur sous le pont permet de libérer cet espace et d'éviter aux écoutes de s'y emmêler. Sur tribord, la baille de mouillage est prévue pour y loger une ancre légère de dernière génération et sa tresse plombée.
QUILLE RELEVABLE intégrée entièrement dissimulée par son puits, elle n'entrave pas la circulation dans la cabine. Le tirant d'eau passe de 1,65m à 0.30m env. (NEWS : Bee CLUB 2008 avec tirant d'eau réduit à 1.40 m)
FACILEMENT MANOEUVRABLE à l'aide du puissant winch Harken self tailing, le quille peut de manœuvrer extrêmement rapidement . Il suffit de la déverrouiller de la position basse en larguant le bout de retenue et de wincher avec le bout de levage. Pas besoin d'un encombrante "chaise" à stocker par la suite (si même elle est à bord)...
L’ensemble du dispositif de relevage est discrètement intégré dans le puits et reste à poste, seul le bout de manœuvre est apparent. Le navire peut ainsi s'échouer sans dommages sur des fonds sableux. Il repose naturellement et sans calage à plat sur le bulbe et l'arrière. Ainsi "beacher" devient facilement réalisable par beau temps.
PONT TECK - Les passavants sont en lattes de teck de première qualité. Encastrées dans le composite, elles participent à la raideur de l’ensemble. Les rails de fargue sont également en bois massif.
CABINE - Avec une hauteur sous barrots de 1,25m, cet espace contre moulé permet à quatre équipiers de se tenir assis à l’abri. Ils peuvent également y dormir sur les deux couchettes cercueils latérales et la pointe avant, le temps d’un week-end (coussins non présents sur la photo).
Sous les marches des descentes on retrouve en option : à bâbord un WC chimique et à tribord un combiné réchaud/évier. La fermeture de la descente bâbord et le puits de quille isolement un coin toilette sans condamner l'accès à l'intérieur.
Lors de l'hivernage ou du transport sur route, tous les matériels peuvent se ranger dans la cabine et y être glissés sur les couchettes arrière, y compris la grand voile et la bôme équipée.
CONSTRUCTION & SECURITE - Le sandwich verre/polyester réalisé sur âme en PVC très dense est mis en oeuvre rigoureusement. Les divers tissus de verre multiaxiaux sont posés et orientés de manière optimisée afin de garantir une bonne solidité à l'impact ponctuel, une forte raideur de la structure, associées à une masse réduite de l'ensemble du bateau : 585 Kg (lège IRC).
La construction sandwich et le contre-moulage étanche apportent plusieurs mètres cubes de flottabilité. Les volumes étanches, séparés en cinq compartiments indépendants, assurent une grande sécurité en cas d'avarie, même si, avec la nouvelle réglementation française (qui a fait disparaître la notion d'insubmersibilité), ils ne permettent plus de se passer d'engin de sécurité en fonction de la catégorie de navigation choisie.
TRANSPORT & MATAGE - Le faible poids de l'ensemble tracté permet d'utiliser une voiture de taille moyenne et de faire des trajets longs en roulant convenablement sans consommer de manière exagérée. Avec la plupart des voitures usuelles, il ne sera pas nécessaire d'avoir le permis E.